2024全国网络媒体龙江行丨探秘铁路高寒动车组“4S店” 发布时间：2024-06-19 11:05 来源：云南网

　　黑龙江省是我国最北省份，高寒天气下，高铁动车组运行需要克服车体防寒、清冰除雪等多重难关，如何保障动车组贴地飞行？铁路部门采用了众多“黑科技”，为高铁动车组护航。6月18日，全国网络媒体龙江行走进中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨动车段一探究竟。

　　12年前，黑龙江省还有“高铁禁区”之称。如今，这片黑土地已拥有京哈、哈齐、哈牡、牡佳等四条高铁线，配备CRH5A、CRHA382BG以及13组国内高寒智能型复兴号动车组，高铁运营里程达1400余公里。成功填补了我国高寒高铁的运营技术空白。

　　走进素有高寒动车组“4S店”之称的哈尔滨动车段检修库内，各种智能检修机器往复奔忙。走近一组CRH380型动车组，车门、水箱、水管都加装了伴热线，安装了导水槽，防止冻结失灵。哈尔滨铁路部门对动车组开展了51项防寒改造，可以满足零下40度的天气下安全运行。

　　据介绍，哈尔滨动车段目前有三种高寒型动车组，在动车组防寒保暖方面都进行了升级改造，主要项目在设备舱密封以及供暖供水管路伴热等方面进行了升级，在车体内部加装了防寒保暖层，就像裹上一层棉被一样，在保证车厢的保暖性的同时，又优化了空调的采暖方式，确保空调恒速升温，均匀受热，确保动车组在高寒环境下安全平稳运行。

　　新质生产力为货车上线提质增效

　　货车稳，看车轮，车轴、车轮就是货车的腿，为保障货物列车的运行安全，提高货运检修速度，提高上线率，中国铁路哈尔滨局集团有限公司创新科技工艺，投用新质生产力为货车上线提质增效。

　　当货车运行超40—50万公里或1—2年后，货车需要入库检修，其中车轮车轴是最重要的一环，但传统的探伤方式效率低、准确率低，需要人工二次复探，耗时耗力。今年，哈尔滨国铁科技股份有限公司研发的“HTK-1型固定式车轮车轴相控阵探伤机”在哈尔滨车辆段试用，探伤机采用相控阵超声阵列集成探头、分时激发、同时接收技术，不需移动探头可以实现被测件全面扫查；利用全聚焦相控阵成像原理，直观显示轮轴的立体图形及故障位置和大小，实现对铁道货车、客车车辆车轮车轴的超声波自动探伤。

　　“就像做彩超一样，如今探伤1条轮对仅需要30秒，效率提升了4倍，同时减少手工复探作业，可实现轮辋探伤，保证轮轴检修质量。”哈尔滨车辆段探伤组工长张显海介绍，目前，该设备探伤覆盖范围以及精度，在全国同类领域中处于前列。

　　哈尔滨局集团公司将探伤工作由“库内”前移至“铁道上”，为货车运输安全再加一把“安全锁”。哈尔滨国铁科技公司研发的“HTK-TADS-01型轨道车辆早期故障在线声学检测系统”，能够动态检测货车车轮运行状态，实现车轮内部缺陷、轮对外形几何尺寸、踏面擦伤等故障自动报警和追踪功能，能满足雨、雪、风沙等恶劣天气的正常探测，以及-45℃至60℃运行条件的动车组、普速机车、客车车轮在线检测。具有自动化程度高、测量速度快、使用灵活、适应能力强、测量精度高等特点。目前，该系统获中国铁道学会科技奖二等奖、国家重点新产品奖、黑龙江省科学技术奖三等奖、哈尔滨铁路局科技进步奖一等奖、哈尔滨市科技进步奖二等奖等，在全国货车领域市场占有率为86%。

　　除靠声音探伤外，铁路部门还开发新式红外线轴温监测系统参与车轮检测，有效减少一线职工巡检巡视次数，保证货车运行安全。2023年，哈尔滨国铁科技公司研发小型检测装置，仅为一个机柜大小，并由模拟信号升级为数字信号，同时构建的元器件大部分实现了国产化，探温的核心元件碲镉汞，告别依赖进口的时代。特别是机柜采用双热备切换模式，设备故障大幅降低，无需人工巡视。目前，该设备应用在青藏铁路等极寒线路上，在全国占有率约在70%，设备安装率超过3600套。

　　云南网记者张梅焕